A arte sueca de fazer uma scooter elétrica com origamis de metal
Startup Stilride quer a tornar produção de motos mais eficiente e com uso de menos materiais. Veículo com 15 cv de potência deve chegar a Europa no 2?semestre
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A arte secular japonesa de criar figuras a partir de dobraduras de papel ultrapassou as barreiras do papel chegando também na produção de motos. Utilizando uma técnica chamada de "origami industrial", a startup sueca Stilride criou uma scooter elétrica feita a partir de lâminas de metal.
Mas como é possível? De acordo com a empresa, um maquinário composto de laser para realizar os cortes e robôs que podem moldar o metal é responsável por tornar a SUS1 realidade.
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“Acreditamos fortemente na eletrificação da mobilidade pessoal e vemos a necessidade de uma nova geração de veículo de médio porte feito em harmonia com a natureza”, diz o fundador Tue Beijer. A startup criada em 2019 por Beijer e Jonas Nyvang, ambos com experiência em design industrial, acredita que o modo de produção mais artesanal, e com uso de materiais reciclados, pode ser uma alternativa para um futuro mais limpo, além de contar com a propulsão elétrica para a scooter.
Entre as premissas buscadas pela empresa está a redução do uso de matéria prima e menor custo com mão de obra. Além disso, o aço dobrado daria um conjunto extremamente resistente para a scooter. Por enquanto, a produção ocorre em Estocolmo, na Suécia, mas a ideia é que as chapas possam ser enviadas para outros países onde as motos podem ser produzidas ao juntar com as rodas e baterias, segundo reportagem da Forbes.
Ainda sem uma estimativa de preço, o modelo deve chegar ao mercado europeu no segundo semestre. A SUS1 conta com motor 11 kW, equivalente a 15 cavalos de potência e modos de potência selecionáveis. Sua bateria de íon-lítio é capaz de se regenerar a partir da frenagem.
Com uma velocidade máxima de 100 km/h, o veículo tem autonomia estimada em 120 km. Suas rodas são de aro 13, enquanto a suspensão dianteira chama atenção por ser do tipo invertida, e a suspensão traseira é ajustável.
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Por
Rafael Miotto
Com mais de 20 anos de experiência sobre duas rodas, j?percorreu o mundo de moto, incluindo as desafiadoras estradas do Himalaia, na Índia. Como jornalista, cobriu várias edições dos maiores salões de motocicletas do mundo, como o EICMA e o Tokyo Motor Show.
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