A Royal Enfield Himalayan chegou ao Brasil no início do ano passado prometendo ser uma trail de média cilindrada com preço mais acessível. Enquanto o valor é realmente mais baixo que algumas de suas rivais, os 25 cv de potência fornecidos pelo motor monocilíndrico arrefecido a ar com 411 cm³ não chama a atenção, mesmo com os 3,2 kgfm de torque chegando cedo.

Ao menos para os carros, a sobrealimentação por turbina é uma das soluções mais simples e efetivas para se ganhar potência rápido e, dependendo da calibração, também serve para diminuir a emissão de poluentes e melhorar o consumo. No passado, motos turbinadas já existiram, mas a prática caiu em desuso atualmente.

Hoje, a única moto de produção que faz uso de sobrealimentação é a Kawasaki H2, que traz um compressor mecânico de ar. No entanto, uma equipe de engenheiros da Royal Enfield criou um protótipo único baseado na Himalayan testando o uso de turbo novamente em uma plataforma de duas rodas.

O conceito foi batizado de MJB Roach e tem um visual que parece inspirado em filmes pós-apocalípticos. Mecanicamente, essa Himalayan especial recebeu uma turbina Garret GT 125, nova bomba de combustível de maior vazão, filtro de ar esportivo, suspensão dianteira com garfos telescópicos invertidos e uma balança traseira alongada e monobraço.

O resultado é que a Himalayan MJB Roach passa dos 25 cv para 51 cv de potência total. A Royal Enfield não informou o novo número de torque para o monocilíndrico, mas vale notar que a potência é superior ao oferecido pelas Interceptor e Continental GT com os motores bicilíndricos de 648 cm³, que entregam 47 cv. Um detalhe interessante é que o propulsor usado nesse protótipo veio de uma Himalayan batida que estava literalmente jogada no centro técnico da Royal Enfield na Inglaterra.

Por

Thiago Moreno

Thiago ?jornalista do setor automobilístico desde 2008 e possui pós-graduação em Gestão Automotiva.

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