Royal Enfield Bear 650 2025: lançamento oficial! FOTOS
Inspirada nos anos 60, modelo traz motor Twin com mais torque e painel com Google Maps
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A Royal Enfield Bear 650 2025 foi oficialmente apresentada nesta segunda-feira, 28 de outubro. O lançamento global está confirmado para o Brasil, segundo informações obtidas pelo MOTOO. A convite da marca, nossa equipe esteve presente na estreia mundial realizada nos Estados Unidos.
O preço da Bear 650 2025 parte de US$ 6.849 nos Estados Unidos, um pouco mais cara que a Interceptor 650, moto da qual herdou a base. A motocicleta de estilo scrambler foi inspirada na famosa corrida Big Bear Run, vencida por uma Royal Enfield em 1960, sob o comando de Eddie Mulder. Saiba mais sobre a Bear 650 em vídeo:
Com visual que remete àquela época, o modelo apresenta diversas evoluções em relação à Interceptor, como motor mais forte, nova suspensão dianteira invertida, menor peso e painel digital redondo com Google Maps. A seguir, exploraremos os detalhes do motor, potência, suspensões, velocidade máxima, consumo e informações sobre a venda no Brasil.
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Motor 650 mais forte
A Bear 650 2025 está equipada com o conhecido motor bicilíndrico em linha de 648 cc e refrigeração a ar, o mesmo das Interceptor, Continental GT e Super Meteor. Com a nova saída de escape do tipo 2-1, a moto não possui duas ponteiras como as irmãs, mas apenas uma.
Além de contribuir para a leveza do modelo, essa configuração trouxe um melhor rendimento ao motor. A marca optou por aumentar o torque de 5,3 kgfm para 5,7 kgfm a 5.150 rpm. A potência foi mantida em 47 cavalos, também a 5.150 rpm. O câmbio segue o mesmo de seis marchas, apenas ajustado para a nova geometria da moto, que recebeu rodas de novos tamanhos — falaremos mais sobre isso a seguir.
Inicialmente, não foram divulgados dados de velocidade máxima (top speed) e consumo, mas traremos essas informações no nosso material de primeiras impressões, que será publicado em breve. Tivemos a oportunidade de testar a Bear 650 nas estradas da Califórnia.
Garfo invertido e roda de 19 polegadas
Embora não seja uma moto off-road ou aventureira, a Bear 650 recebeu melhorias para acentuar seu estilo scrambler. As suspensões foram recalibradas para maior curso, e o conjunto de rodas raiadas passou a ter 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira — na Interceptor, ambas possuem 18 polegadas.
A grande evolução na dianteira está no garfo invertido Showa, do tipo SFF-BP (Separated Function Fork - Big Piston), com 43 mm de diâmetro e 130 mm de curso. Na traseira, os amortecedores duplos, também da Showa, agora oferecem 115 mm de curso. Diferentemente da Interceptor e da Continental GT, este modelo não possui mais os reservatórios de gás nos amortecedores.
As rodas raiadas vêm equipadas com pneus de uso misto da marca MRF, desenvolvidos especialmente para a Bear 650. Os pneus possuem padrão retangular para melhorar a aderência no off-road.
Chassi reforçado
Para se adequar às novas suspensões e ao estilo scrambler, a Bear 650 recebeu reforços no quadro, tanto na parte dianteira quanto traseira. A traseira foi afilada e agora conta com uma nova lanterna de LED. A capacidade de carga também foi aumentada, e a distância mínima do solo passou a ser de 184 mm.
O assento é inédito, com cavas que proporcionam melhor aderência ao piloto e maior espaço. O tanque de combustível mantém a capacidade de 13,7 litros. No total, a moto pesa 214 kg, uma redução de 3 kg em comparação com a Interceptor 650.
Freios mais potentes
A Royal Enfield Bear 650 2025 vem equipada com freios ABS em ambas as rodas, com a opção de desligar o sistema na roda traseira. Na frente, o disco tem 320 mm, e na traseira, o disco foi ampliado para 270 mm, um aumento de 30 mm em relação ao padrão anterior.
Painel digital com Google Maps
Uma das principais inovações da Bear 650 é o painel Tripper Dash, já presente em modelos como Himalayan 450 e Guerrilla 450. O visor digital foi desenvolvido em parceria com o Google e exibe o Maps diretamente no display.
A conectividade é feita por meio do aplicativo Royal Enfield, que deve ser instalado no smartphone. Além disso, há uma porta USB-C ao lado do painel. Os comandos são semelhantes aos da Interceptor, mas com novidades, como o botão para desligar o ABS e um cursor para navegar pelas funções do painel. A iluminação é full LED, incluindo os piscas.
Cores e disponibilidade
As vendas da Bear 650 começam em alguns mercados a partir de novembro, com cinco opções de cores:
- Broadwalk White (banco)
- Petrol Green (verde)
- Wild Honey (amarelo)
- Golden Shadow (cinza)
- Two Four Nine (branco com chassi verde) – edição especial que faz referência à moto usada por Eddie Mulder em 1969.
Bear 650 no Brasil
A Bear 650 está confirmada para o Brasil, segundo informações obtidas pelo MOTOO. Ainda não há uma data exata para a chegada, mas a expectativa é que desembarque no país em 2025. Vale destacar que modelos como Himalayan 450, Shotgun 650 e Guerrilla 450 devem ser lançados por aqui antes da Bear.
| ROYAL ENFIELD BEAR 650 | MODELO 2025 |
| PREÇO | US$ 6.849 |
| MOTOR | 2 cilindros, SOHC, 648 cc |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrônica |
| COMBUSTÍVEL | Gasolina |
| POTÊNCIA | 47 cavalos a 7.150 rpm |
| TORQUE | 5,7 kgfm a 5.150 rpm |
| CONSUMO | Não divulgado |
| TOP SPEED | Não divulgado |
| DIÂMETRO x CURSO | 78 mm x 67,8 mm |
| CÂMBIO | 6 marchas |
| CHASSI | Tubular de aço |
| COMPRIMENTO | 2.216 mm |
| LARGURA | 855 mm |
| ALTURA | 1.160 mm |
| ENTRE-EIXOS | 1.460 mm |
| DISTÂNCIA DO SOLO | 184 mm |
| ALTURA DO ASSENTO | Não divulgado |
| PESO | 214 kg |
| TANQUE | 13,7 litros |
| FREIOS | ABS de dois canais |
| FREIO DIANTEIRO | 320 mm |
| FREIO TRASEIRO | 270 mm |
| PNEU DIANTEIRO | 100/90-19 M/C 57H MRF NYLOREX-F |
| PNEU TRASEIRO | 140/80R17 M/C 69H MRF NYLOREX-X |
| SUSPENSÃO DIANTEIRA | Invertida, 43 mm, com 130 mm de curso |
| SUSPENSÃO TRASEIRA | Twin shock com 115 mm de curos |
| COR | Branco, verde, amarelo, cinza e edição especial branco com chassi verde |
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Por
Rafael Miotto
Com mais de 20 anos de experiência sobre duas rodas, j?percorreu o mundo de moto, incluindo as desafiadoras estradas do Himalaia, na Índia. Como jornalista, cobriu várias edições dos maiores salões de motocicletas do mundo, como o EICMA e o Tokyo Motor Show.
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