Honda PCX 160 e PCX 150: o que mudou na scooter mais vendida do Brasil
Consumo, motor, potência, velocidade máxima e mais detalhes técnicos que foram alterados na PCX. Saiba também qual a variação de preço
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A Honda PCX 160 2023 chega como substituta da scooter mais vendida do Brasil, a PCX 150. Com uma grande responsabilidade para se manter no topo, e também fazer frente ao seu rival Yamaha NMax 160, o modelo trouxe importantes avanços em termos de desempenho e tecnologia.
Desde a potência, passando pelo consumo e velocidade final, a PCX 160 passou por diversas alterações, o que também inclui um aumento em seu preço final. No entanto, algumas das características principais também foram mantidas, assim como a identidade visual, apesar de ter uma estética retrabalhada. Veja detalhes em vídeo:
Veja abaixo as diferenças técnicas entre PCX 150 e PCX 160:
| FICHA TÉCNICA | PCX 150 | PCX 160 |
| PREÇO | A partir de R$ 14.690 | A partir de R$ 15.460 |
| MOTOR | 1 cilindro, 149,3 cc | 1 cilindro, 156,9 cc |
| ALIMENTAÇÃO | Injeção eletrônica | Injeção eletrônica |
| COMBUSTÍVEL | Gasolina | Gasolina |
| POTÊNCIA | 13,2 cavalos a 8.500 rpm | 16 cavalos a 8.500 rpm |
| TORQUE | 1,38 kgfm a 5.000 rpm | 1,5 kgfm a 6.500 rpm |
| CONSUMO | 41,4 km/l | 44,5 km/l |
| VELOCIDADE MÁXIMA | 99 km/h | 111 km/h |
| DIÂMETRO x CURSO | 57,3 x 57,9 mm | 60,0 x 55,5 mm |
| CÂMBIO | CVT (V-Matic) | CVT (V-Matic) |
| COMPRIMENTO | 1.923 mm | 1.935 mm |
| LARGURA | 745 mm | 742 mm |
| ALTURA | 1.107 mm | 1.108 mm |
| ENTRE-EIXOS | 1.313 mm | 1.313 mm |
| DISTÂNCIA DO SOLO | 137 mm | 134 mm |
| ALTURA DO ASSENTO | 764 mm | 764 mm |
| PESO SECO | 124 kg (CBS) / 126 kg (ABS) | 124 kg (CBS) / 126 kg (ABS) |
| TANQUE | 8 litros | 8 litros |
| COMPARTIMENTO DE CARGA | 28 litros | 30 litros |
| FREIOS | CBS ou ABS | CBS ou ABS |
| FREIO DIANTEIRO | Disco de 220 mm | Disco de 220 mm |
| FREIO TRASEIRO |
Disco de 220 mm (ABS) e tambor de 130 mm (CBS) |
Disco de 220 mm (ABS) e tambor de 130 mm (CBS) |
| PNEU DIANTEIRO | 100/80 – 14M/C 48P | 110/70-14M/C 50P |
| PNEU TRASEIRO | 120/70-14M/C 61P | 130/70-13M/C 63P |
| SUSPENSÃO DIANTEIRA | Garfo telescópico de 100 mm | Garfo telescópico de 100 mm |
| SUSPENSÃO TRASEIRA | Dois amortecedores de 100 mm | Dois amortecedores de 100 mm (NOVOS) |
| CORES | Azul, cinza, branco fosco e prata | Cinza metálico, branco perolizado e azul metálico |
Preço e versões
Para o modelo 2023, a PCX 160 sai nas versões CBS, ABS e DLX ABS. São as mesmas vistas na PCX 150 2022, porém, com a exclusão da variante Sport ABS. Com os avanços no modelo, o preço também aumentou e pode ser até R$ 770. Veja comparação de preços entre PCX 150 e PCX 160:
| CBS | ABS | Sport ABS | DLX ABS | |
| HONDA PCX 150 2022 | R$ 14.690 | R$ 16.300 | R$ 16.740 | R$ 16.740 |
| HONDA PCX 160 2023 | R$ 15.460 | R$ 17.000 | - | R$ 17.400 |
| Diferença | + R$ 770 | + 700 | - | + R$ 660 |
Motor e potência
O motor monocilíndrico de 149,33 cc de cilindrada, de 2 válvulas, passou para 156 cc, de 4 válvulas. Isso resultou em maior potência e torque. A PCX 150 rende 13,2 cavalos, enquanto a PCX 160 tem 2,8 cv a mais, com o total de 16 cv. O torque, por sua vez, passou de 1,38 kgm para 1,5 kgfm.
No lugar da tecnologia eSP da PCX 150, o propulsor da PCX 160 conta com a evolução eSP+ da Honda (enhanced Smart Power Plus), que visa redução do atrito interno e melhorar a eficiência. Assim, as medidas do motor também são diferentes: o diâmetro do cilindro passou de 57,3 mm para 60,0 mm no motor 160 cc, ao passo que o curso foi reduzido de 57,9 mm para 55,5 mm.
Ainda com alteração na 160, a taxa de compressão foi elevada de 10,6:1 para 12,0:1.O motor também tem novo sistema de escape já de acordo com as regras de emissões do Promot-5.
Velocidade máxima e consumo
A PCX 160 ficou mais econômica que a PCX 150, com média de consumo de 44,5 km/l, frente a 41,4 km/l da antecessora. Sobre a velocidade máxima, a 160 até 111 km/h, enquanto a 150 atinge 99 km/h, de acordo com dados do Instituto Mauá.
Tecnologia e chassi
A PCX 160 passa a contar com o Honda Selectable Torque Control (HSTC), como é chamado o controle de tração da marca, e não estava na PCX 150. O dispositivo está disponível nas versões ABS e DLX, mas fica de fora na versão CBS. O sistema por meio de comando no punho esquerdo.
O chassi também foi renovado com novo desenho do quadro. Na parte traseira duas alterações importantes: a adoção de uma roda menor, passando de 13 para 14 polegadas, e novas molas na traseira de 3 estágios. As rodas também possuem novo desenho.
Apesar de manter o mesmo curso de 100 mm, elas foram posicionadas em ângulo mais vertical. Na dianteira, o modelo segue com roda de 14 polegadas e o mesmo garfo telescópico de 100 mm de curso. O peso foi mantido, mas existem leves alterações nas medidas da PCX 160 (vide ficha técnica), com o comprimento ligeiramente maior e a largura menor, por exemplo.
Painel, baú e equipamentos
O baú da PCX 160 é maior, com acréscimo de 2 litros no volume total, chegando a 30 litros. O porta-luvas também ficou mais espaçoso e conta com entrada USB para recarregamento de smartphones, substituindo a tomada que precisava de adaptador para conexão do cabo.
Além do novo visual da carroceria, a PCX 160 recebeu novo design do conjunto óptico, que agora é todo de LED. O painel também foi renovado, com formato mais amplo, iluminação LCD e fundo escuro. Entre os itens de comodidade, a chave Smart Key presencial agora está disponível em todas as versões, inclusive a CBS - todas com alarme antifurto.
O tanque da PCX 160 segue o mesmo de 8 litros de capacidade da PCX 150, mas ganhou apoio para a tampa do tanque.
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Por
Rafael Miotto
Com mais de 20 anos de experiência sobre duas rodas, j?percorreu o mundo de moto, incluindo as desafiadoras estradas do Himalaia, na Índia. Como jornalista, cobriu várias edições dos maiores salões de motocicletas do mundo, como o EICMA e o Tokyo Motor Show.
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