Honda PCX 160 2023 em avaliação no MOTOO |
Imagem: Honda
A Honda PCX 160 2023 desembarcou no Brasil como substituta da PCX 150, líder de vendas entre as scooters no país. Esqueça aquela bobagem de “em time que está ganhando não se mexe”. Isso não funciona nem no futebol! Por isso, a terceira geração da PCX ficou ainda melhor. O motor passou para 160 (156,9 cm3, pra ser mais exato), com comando simples e cabeçote de quatro válvulas, além da potência aumentada para 16 cv a 8.500 rpm. O que isso quer dizer? Vamos entender logo mais.
O que mudou na PCX 160
Só para esclarecer: trata-se de uma nova scooter. Por mais que preserve muito da aparência da segunda geração, esta 160 é totalmente nova. Dentre as novidades destaco as seguintes:
Motor: tudo novo! Agora com maior capacidade volumétrica (pop. cilindrada), comando simples de quatro válvulas, nova relação diâmetro x curso do pistão, potência de 16 cv e torque de 1,5 Kgf.m a 6.500 rpm.
Suspensão: os amortecedores traseiros são novos e estão posicionados em novo ângulo. A ideia é afastar da linha da coluna do piloto a resultante dos impactos vindos da roda traseira.
Pneus: agora são Pirelli Diablo Rosso Scooter e com novas medidas. O traseiro ficou mais largo, passando de 120/70 para 130/70 e a roda traseira mudou de 14 para 13 polegadas. E o pneu dianteiro também aumentou, passando de 100/80 para 110/70. A característica principal desses pneus é o rendimento em piso molhado e maior durabilidade.
Quadro: continua tubular, com o tanque de gasolina no piso.
Controle de tração: novidade que deve chegar também à futura ADV 160, atende um requisito de segurança, especialmente no molhado. Pode ser desligado por meio de comandos no painel.
Painel: totalmente novo, mais moderno, incrivelmente bem desenhado e mais próximo aos dos automóveis.
Chave presencial: agora em todas as três versões.
Porta-luvas: está maior, mais largo e com entrada USB de verdade e não mais aquela gambiarra em forma de acendedor de cigarro.
Porta-volume: também ficou maior porque o perímetro total do conjunto roda/pneu traseiro ficou um pouco menor.
Novo grupo ótico: já era full LED, mas agora mudou o desenho tanto dos faróis e setas, quando da lanterna traseira.
Carenagens e banco: receberam pequenas mudanças para um ar mais moderno e o banco foi revisto para aumentar a capacidade do porta-volume.
SAIBA MAIS DETALHES SOBRE A NOVA PCX EM VÍDEO:
Pelas ruas de Santos
Deve ser muito difícil escolher um local para os testes de produtos da imprensa. Mas a Honda acertou na mosca ao optar pela cidade balneária de Santos, a 60 km de São Paulo. Apelidada de “a pérola do Atlântico”, Santos fez muito sucesso nos anos 60. A vizinha Ilha Porchat, em São Vicente, que chegou a ter cassinos era a escolhida pelos recém-casados em lua de mel.
Hoje a baixada santista vive cada vez menos do turismo, e a população fixa passa de 1,8 milhão de habitantes. Uma das características mais marcantes da região é o grande número de scooters, especialmente conduzido por mulheres de todas as idades. Além disso, Santos carrega o título de a cidade com o menor índice de acidentes por usuário de motos.
Portanto, a escolha foi mais do que acertada porque muitos paulistas ainda não conhecem a modernização que Santos está vivendo com a recuperação do centro histórico e a balneabilidade de suas praias. Neste cenário, tivemos a chance de rodar com a PCX dia e noite.
Vamos para rua
Em uma decisão inédita, a Honda começou nosso teste à noite! E foi uma escolha sábia porque pudemos atestar que o conjunto ótico ficou ainda mais luminoso, as lanternas traseiras são visíveis mesmo à distância e o painel realmente ficou muito bonito.
Honda PCX 160 2023
Imagem: Honda
O que mais impressionou foi a resposta do novo motor. Não precisei mais do que 30 metros pra sentir uma enorme diferença. Tive um PCX 150 por um ano e realmente o ganho de potência e torque fez o PCX ficar muito mais esperto e próximo ao desempenho de uma moto da mesma categoria.
Aliás, vale ressaltar que os scooters com túnel central (chamados também de “jet”) são mais parecidos com uma moto do que os scooters de fundo plano (ou motonetas). Com os novos pneus Pirelli Diablo Rosso Scooter, essa semelhança com motos ficou reforçada. Na manhã seguinte seria a vez de avaliar outros itens.
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Suspensões e posição de pilotagem
Nosso roteiro passou por pontos turísticos, mas também um trecho de rodovia. Neste caminho pegamos as ruas de paralelepípedos do centro velho, passando pela antiga Bolsa do Café e confesso que não senti tanta diferença nos novos amortecedores. O ideal seria confrontar com a versão anterior nas mesmas condições. Mas foi perfeitamente possível perceber que os novos pneus ajudaram muito, não só no conforto, mas nas frenagens e nas curvas.
Honda PCX 160 2023
Imagem: Honda
A posição de pilotagem mudou tão pouco que seria exagero fazer qualquer análise, mas continua sendo um scooter com as características de todos eles: não gostam muito de pisos irregulares. Se for pegar muito caminho ruim é melhor partir pro ADV.
Surpresa mesmo foi a chegada na rodovia. Mais do que a velocidade anotada o importante foi perceber que o novo motor permite ultrapassar caminhões com mais segurança e até manter uma velocidade de cruzeiro de 100 km/h sem forçar muito - a velocidade máxima registrada da scooter é de 111 km/h, de acordo com o Insituto Mauá. Mais do que velocidade, este motor deu muito mais tranquilidade para ultrapassagens em longos trechos de subida, sem perder desempenho.
Honda PCX 160 2023
Imagem: Honda
Consumo
Em termos de consumo, o painel tem um computador de bordo, mas nem dei muita atenção porque nosso ritmo de teste foi pouco civilizado. Mas pode acreditar que o motor “maior” não comprometeu o consumo que neste scooter passa facilmente dos 40 km/litro. Em dados aferidos pelo Instituto Mauá, o modelo pode fazer 44,5 km/l.
O sistema “idling stop”, que desliga o motor quando a PCX para por mais de dois segundos, chega a melhorar o consumo em 5%, segundo a Honda. Sinceramente acho que esse número é exagerado, mas o melhor deste sistema é zerar as emissões enquanto fica parado no semáforo, por exemplo.
MOTOO testa a nova PCX 160 2023
Imagem: Honda
Controle de tração e ABS
Já que não me deixaram entrar na praia do Gonzaga, procurei por um trecho de areia pra testar o controle de tração. Funciona! Pode girar o acelerador na areia que o sensor entra em ação impedindo a derrapagem.
Honda PCX 160 2023
Imagem: Honda
Por outro lado, a PCX continua com ABS apenas na roda dianteira. É um tema polêmico, eu sei, porque a principal concorrente, Yamaha NMax 160, tem ABS de dois canais. Mas posso atestar que é muito difícil travar a roda traseira do PCX porque além de o peso estar mais concentrado no eixo traseiro, se o piloto frear certo (os dois ao mesmo tempo) dificilmente a roda trava mesmo no molhado.
Já fiz várias simulações de frenagens e realmente precisa errar muito pra travar a roda traseira, principalmente pelo pneu mais largo e macio. ABS de dois canais em motos pequenas e leves é mais um apelo de marketing do que eficiência. O freio combinado em motos leves é mais eficiente. Por isso, a Honda ainda manteve a versão CBS com freio traseiro a tambor e frenagem combinada. Nas versões ABS e DLX ABS, os freios são a disco nas duas rodas.
Honda PCX 160 2023
Imagem: Honda
Conclusão
Em suma, a PCX que já era boa, confirmada pela liderança absoluta do mercado, ficou melhor, mais confortável e segura. Continuo não gostando de chave presencial em motos e scooters. Essa necessidade de “automobilizar” motos e scooters é uma tentativa de atrair os donos de carros. Além de desnecessário, a perda de uma chave dessa acarreta um inferno na vida do usuário. Uma chave simples codificada já funciona muito bem e dificulta o furto. Nada impede, mas dificulta.
A parte chata sempre é comentar preço. Ainda mais em uma época de preços malucos no mundo inteiro. Mas variam de R$ 15.460 na versão CBS, R$ 17.000 na versão ABS e R$ 17.400 na ABS DLX. Todas têm três anos de garantia e sete trocas de óleo. As cores são a tradicional branco perolizado (PCX ABS) que nunca sai de moda, cinza metálico (PCX CBS) e a questionável azul fosco. Pintura fosca está na moda até nos carros de F-1, mas um produto caro como esse foi feito pra brilhar.
