A Honda NC 750X 2022 chega como lançamento da marca nesta terça-feira (22) no Brasil. O modelo em sua nova geração estará disponível nas lojas em março a partir de R$ 49.700 em sua versão standard de câmbio manual - antes, a moto custava R$ 44.200.

Como principal novidade da linha, ainda está confirmada a vinda da aguardada NC 750X DCT (Dual Clutch Transmission), com o câmbio de dupla embreagem da fabricante; visto em outros modelos, como a Africa Twin 1100. Ainda sem preço definido, a opção com DCT está prevista para vir ao Brasil entre maio e abril. Ela chegará importada do Japão, enquanto a NC 750X manual é feita em Manaus.

Veja as principais novidades da NC 750X 2022:

• Novo visual, com maior mudança desde seu lançamento.
• Motor mais potente (4,1 cavalos a mais) de 58,6 cv e com corte de giros mais elástico.
• Suspensão dianteira renovada, agora com 120 mm de curso (33,5 mm a menos).
• Maior espaço para bagagens (1 litro a mais), graças ao chassi redesenhado.
• Nova opção com câmbio DCT de dupla embreagem.
• 6 kg mais leve.

Assista vídeo do primeiro contato do MOTOO com a nova NC:

 

Muito mais que ‘racional’

Quando foi lançada mundialmente em 2012, a NC, ainda NC 700, apontava para uma proposta totalmente nova. Um modelo extremamente racional, com baixo consumo de combustível, espaço interno para levar bagagens e um visual sóbrio. 10 anos se passaram, e a moto continua na linha da empresa, demonstrando que foi uma aposta acertada. Para o modelo 2022, a empresa empregou as principais novidades da história da moto; mesmo se contarmos a atualização do motor, em 2015, que passou que ganhou 75 cc, alcançando os 745 cc atuais.

• FOTOS: veja detalhes da Honda NC 750X 2022

Imagem: Honda

Desta vez as mudanças vão do próprio motor até o visual. Inclusive, a atualização estética deixou para trás aquela figura pouco atraente da NC. Agora, a moto não é uma escolha apenas racional, por suas grandes praticidades, seu visual ficou mais robusto e chamativo.Apesar de manter a identidade (não há dúvidas de que se trata de uma NC), a moto agora apela ao lado emocional. As carenagens que envolvem o tanque estão mais esportivas, com novo desenho que envolve a moto. Seu para-brisa ficou maior, aumentando a proteção. 

Todo o conjunto óptico foi redesenhado; inclusive, com novo farol dianteiro dividido em dois. Lateral, assento e lanterna traseira também estão de cara nova. O banco ficou mais baixo (30 mm), enquanto o guidão foi erguido. Os novos acabamentos e encaixes fazem parte de um redesenho do chassi, tudo contribuindo para deixar a moto 6 kg mais leve. Mesmo mantendo a seu estilo do tipo “diamond’, que usa o motor como seu centro, o quadro mudou. Em sua nova formatação, o espaço para levar capacete onde normalmente está o tanque da moto (a marca registrada da NC) ganhou um litro, chegando a 23 litros no total.

Imagem: Honda

Mais esportividade?

Se depender do visual, sim, a NC 750X 2022 é definitivamente mais esportiva que sua antecessora. Porém, há outros sinais que mostram que a moto está com mais “pegada”. A começar pela suspensão dianteira que ganhou novos amortecedores. Agora, o curso foi reduzido de 153,3 mm, para 120 mm. Isso deve render uma melhor estabilidade no asfalto (a ver em um futuro teste aqui no MOTOO). O motor ficou mais potente, deixando para trás os 54,5 cavalos (6.250 rpm) da NC 2021, e agora atingindo 58,6 cavalos (6.750 rpm).

A alteração de pico máximo de potência também demonstra outra novidade importante da moto. São cerca de 500 rpm a mais; antes o corte do moto acontecia por volta dos 6.500 rpm, mas passou para os 7.000 rpm. O torque máximo agora é de 7,03 kgfm (4.750 rpm), levemente superior aos 6,94 kgfm da geração anterior, que apareciam na mesma faixa de giro. 

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Imagem: Honda

Com as alterações, a montadora promete maior elasticidade para o propulsor da NC 750, o que sempre foi motivo de reclamações na geração anterior. As seis marchas também foram recalibradas: da 1ª a 3ª, ficaram mais curtas; enquanto 4ª, 5ª e 6ª, estão mais longas. Essa mudança vale para as opções manual e DCT. Para a NC 750X houve a adição de embreagem assistida (20% mais leve, segunda a marca) e deslizante (que evita o travamento nas reduções de marcha). 

Como o novo sistema de acelerador eletrônico, a moto também passa a contar com 4 modos de pilotagem (standard, sport, rain e user), que podem ser visualizados a partir do novíssimo painel da moto, agora feito em LCD. Ainda há o HSTC (Honda Selectable Torque Control) que evita o perda de aderência da roda traseira em acelerações; o sistema pode ser ajustado em 3 níveis, além de poder ser desligado

E as cores? A opção manual pode ser adquirida nas cores vermelho e azul perolizado. No caso da DCT, as escolhas serão entre vermelho e branco perolizado. Com as novidades, a Honda NC 750X 2022 standard ficou R$ 5.500 mais cara. Para a NC DCT, o valor ainda não foi divulgado.

Imagem: Honda

Por

Rafael Miotto

Com mais de 20 anos de experiência sobre duas rodas, j?percorreu o mundo de moto, incluindo as desafiadoras estradas do Himalaia, na Índia. Como jornalista, cobriu várias edições dos maiores salões de motocicletas do mundo, como o EICMA e o Tokyo Motor Show.

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